腾飞我的航空时代 - 第469章 颠覆想象的性能

    看着宋长征终于绷不住，开始激动的模样，赵主任嘿嘿一笑：“那是当然，这方面的情报我们航天口的自然比你们要把握的更完整一些，这么跟你说吧，如果三叉戟2潜射导弹没有碳纤维增强型铝基复合材料，射程至少要减少20%到30%，要知道……额……”
    赵主任说着说着就顿住了，不顿住也不行，因为美国用在三叉戟2潜射导弹潜射导弹上的碳纤维增强型铝基复合材料的具体参数他也不知道。
    所以只能望向庄建业，那意思很明显，赶紧说说你们的碳纤维增强型铝基复合材料到底怎么样，免得他老哥儿又陷入尴尬。
    客户的需求那就是庄建业义不容辞的责任，所以赵主任目光投来的一刹那，赶紧笑着把话头揭过去：“一般的钛合金比强度是1.1；比模量是102；美国人是什么数据我不知道，但我们的碳纤维增强型铝基复合材料的比强度和比模量是钛合金的3倍。”
    “这么高！”
    此话一出李放瞬时就睁大了眼睛，觉得有些不可思议，要知道比强度和比模量是材料学上常见的比值量，主要显示的是材料单位体积能承受的绝对重量或压力，以此还衡量材料的结构强度。
    数值越大说明材料的强度越高，单位使用量就越少。
    所以这两个数值是航天航空领域衡量材料最关键的数据，没办法，航空航天领域追求的就是重量轻，强度高的材料。
    以往钛合金算是这类材料中的扛把子，如今碳纤维增强型铝基复合材料在关键数据上瞬间碾压钛合金，作为海军工程大学专攻材料和系统工程的李放如何不震惊。
    结果还没等李放惊讶的表情全部释放完，庄建业接下来的表情就让他的惊讶来了个二次叠加：“这还不算高的，以碳纤维增强型铝基复合材料的特性，最多也就做个d—50的机匣，当然因为轻便，减重的效果还是很明显的，不过贡献率也就在10%左右，毕竟镁合金也很轻。
    真正起到关键作用的是另外两种材料，先说比强度和比模量比钛合金高五倍的碳化硅纤维增强型铝基材料，较之以往的合金材料，碳化硅纤维增强型铝基材料更轻，强度更高，耐热性更好，所以用碳化硅纤维增强型铝基材料为核心，制作的压气机叶片的工作效率几乎提高了两倍，额……改进后的hx—4—1型核心机压气机压比是多少了来着？”
    这话庄建业问的是钱强，钱强毫不犹豫的回答道：“从之前的6提高到了7.2。”
    庄建业点点头，接着说：“然后就是碳化硅纤维增强的钛基材料，同时也是d—50目前除涡轮叶片外的最关键的材料，比强度和比模量是普通钛合金的六到八倍，除此之外在八百摄氏度以上的高温下机械性依旧保持非常良好。
    所以这种材料被用在燃烧室、涡轮盘、涡轮导向片和传动轴，正是碳化硅纤维增强的钛基材料的大量应用，我们的d—50虽然被拓展到三米长，但总体质量被控制在857公斤的原因。
    但这并不说明我们的d—50的性能跟不上，恰恰相反，正是因为大量金属基复合材料的应用，加上配有冷却系统的镍基合金涡轮叶片，我们的改进后的hx—4—1型核心机涡轮前温度由之前的1000k，提高到了现在的1350k。”
    “就是从727摄氏度提高到1077摄氏度。”钱强在一旁补充道。
    “整整提高了300摄氏度！”这下不止是李放，连宋长征也忍不住惊呼。
    庄建业有些不好意思的笑着点头：“这已经是hx—4—1型核心机的极限了，下一步我们准备在hx—4—1型核心机基础上，整合现有的先进材料，研发循环功率为6兆瓦，进气量为11，涡轮前总温度为1600k到1650k，也就是1327摄氏度到1377摄氏度。
    目前的型号名称暂定为hx—11—6型核心机；另一方面就是以d—50为基础继续深挖其潜力，争取推出包括涡轮螺旋桨、涡轮风扇以及发电用燃气动力装置，当然想要做到这一点，最重要的还是得先解决d—50的可靠性问题，毕竟现在的d—50大修间隔时间有些短，较之国外同类产品差距比较明显。”
    一番话听得三人是目瞪口呆，赵主任自不必说，此刻脑袋还放着迷糊，把话头交给庄建业，不是应该谈碳纤维增强型铝基复合材料嘛？怎么说着说着话题就歪了？拐到了d—50身上？
    相较于赵主任迷糊的诧异，李放和宋长征是真的被惊到了，虽然海军同样渴望潜射导弹，但潜射导弹的主体就不是海军主导，而是赵主任的航天部门通盘把握，所以海军渴望归渴望却只能被动的等着。
    相比之下，海军航空力量才是两人关注的重点，毕竟从二战到现在，想去的制海权就必须先取得制空权。
    因此海军航空力量的强弱决定了海军战斗力的高低，而航空发动机又是海军航空力量不可或缺的核心，自然引起两人的关注。
    可也正因为如此，李放和宋长征被庄建业说的那叫一个目瞪口呆，涡轮前温度居然达到了1077摄氏度。
    同级别的涡桨—6才多少？不过才792摄氏度。
    整整高出了285摄氏度。
    这说明什么？d—50还有潜力可挖。
    因为792摄氏度的涡桨—6就已经达到了三千千瓦的级别，提高285摄氏度的d—50绝对不止这点水平，要知道航空发动机想提高功率就是提高涡轮前温度，每提高100摄氏度，功率就会提升20%，d—50较之涡桨—6提高了285摄氏度，功率应该提高近60%才对。
    换句话说如今这个模式的d—50只是因为涡桨体制没有充分发挥其潜力，如果换成大涵道比涡扇，或者小涵道比涡扇加力，效果立马就会显现出来。
    按如今的涡轮前温度还换算，转成这两种发动机的d—50将会有4吨到6吨的推力。
    这个数据可不得了，要知道现如今歼7上的涡喷发动机也就是这个水平，但这只是纸面上的，实际应用远远达不到，如果腾飞航空总公司的d—50能够改成小涵道比涡扇加力的话，歼7会不会有一个质的飞跃呢？
    李放和宋长征在脑海里不断的遐想着，便在这时庄建业说出最关键的缺陷，可靠性问题，遐想的两人心里立马咯噔一下，李放立马开口问：“那你们的d—50如今的大修间隔是多少？”
    庄建业没说话，而是看向钱强，钱强则无奈的叹了口气，失落道：“刚刚满1860个小时。”
    此话一出差点没把李放弄了一个踉跄，急急的叫道：“这么高的大修间隔，还叫可靠性差？”